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PORSCHE 911(997)
Carrera 4S
エンジン水漏れ修理・整備・メンテナンス

ポルシェ 911カレラ4S 水冷冷却系統修理・整備。ウォーターポンプサーモスタットリザーブタンクホース類交換作業。プロステップ LLC デジタルバキュームチャージャー冷却水エア抜き作業。栃木県宇都宮市のK様ご依頼ありがとうございます。

PORSCHE 新車販売・中古車販売・車検整備・板金塗装当社にお任せください。

PORSCHE 911Carrera 4S ポルシェ911カレラ4S(997モデル) 水冷冷却系統修理ウォーターポンプサーモスタットリザーブタンクホース類交換作業冷却水交換エア抜はプロステップ LLC デジタルバキュームチャージャーを使用。ポルシェ修理整備。
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料金等明記していますのでご参考にしてください。

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栃木県宇都宮市のK様ご依頼ありがとうございます。
スタンドに立ち寄ったところエンジンの下辺りから水の様な液体が漏れていますよとのスタンドマンから指摘をされての入庫となりました。
万が一と考え当社セフティーローダーにて宇都宮市のK様ご自宅に引取に伺いました。鹿沼市寄りのK様ご自宅ですが新4号線で上三川町を通過し30分で到着しました。新4号は流れが良く高速道路の様です。
点検の結果ウォーターポンプからの冷却水漏れでした。
ウォーターポンプサーモスタットリザーブタンクホース類を交換するためにはリアマフラーを外しエンジンを半分浮かしての作業になります。
996 997 シリーズは冷却水のエア抜きをするのに時間がかかります。
そのために当社はプロステップLLCデジタルバキュームチャージャーを使用しより速く完璧なエア抜き作業を致します。

水冷エンジン996モデルと同様なトラブルがやはり同じ年数が経過すると出てきますね。

ポルシェの新車販売・中古車販売・車検整備・板金塗装も当社にお任せください。

長年の知識積み上げてきた技術ノウハウ最新のコンピューター診断機によりオールドポルシェ最新ポルシェまでお客様本意の車検整備・修理メンテナンスを提供します。ディーラーでは取り扱われ無い並行輸入パーツ社外パーツもご用意いたします。当社はお客様の持ち込みパーツ部品もOKです。中古部品やリビルド部品リンク品を使用し少しでもリーズナブルな車検整備・修理と考えています。車検切れ不動車の引き取りもお任せください。緊急事態の時も当社セフティーローダー(2台)完備しておりますのでお気軽にご相談ください。故障車・事故での不動車自動車保険対応レッカーサービスもご相談ください。当社登録レンタカー・各社レンタカーもご用意いたします。

ポルシェ・997
ポルシェ・911の6代目モデルになります。
2004年夏より発売されました。ポルシェ・996をベースに大幅が改良が施されたモデルになります。シャシなどは同一であるが外観は大きく996から変更されました。996型の部品から80%以上を刷新したとも言われていますがボディの基本骨格や一部のボディパネル内径φ96mm×行程82.8mmの3,596ccエンジンや5速ティプトロニックなどは996と同じような気がするのは自分だけでしょうか。996型で不評だった涙滴型ヘッドライトが廃止され(結構自分的には996後期型のヘッドライトの形状が好きだったんですけどね) 丸型ヘッドライトが復活しましたね。スモールランプウインカーも空冷時代を彷彿とさせる別体型となりさらに後部コンビネーションランプと前後バンパー部分のデザインも変更されました。ドアミラーは2本アームデザインに変更され少なからずダウンフォースを発生させるようです。内装のデザインも変更され質感が向上し可変ギヤレシオのパワステが採用されました。911としては初のステアリングチルト機構も取り入れられて便利になりました。シートは4種類の形状が用意され機能と目的によって選択することができるようになりました。スペアタイヤは省略されパンク修理キットでの対応となりました。981ボクスター・ケイマンとの共通パーツも多くフロントサスペンションやドア内装など多くのパーツを共通化してコストダウンに貢献させているようです。シャシの基本コンポーネンツは996を流用しているようですが部分的に補強が施されシャシ自体は重くなりました。従来からのスポット溶接に加え樹脂系接着剤による接合も導入されたシャシの曲げ剛性は40%向上し曲げ剛性も8%向上しましたが短距離の走行でも大幅にシャシ剛性が低下する事例もあり 996ベースであることの限界も指摘されたようです。ライトウェイトのロータスエリーゼのフレーム構造をちょびっとぱくったような感じでは限界があるのでしょうね。サスペンションアームは996と共通ですがジョイント部分が変更されたようです。細かい振動をシャシ側に伝えないよう工夫されシャシ側への取り付け位置も変更されました。前後のメンバーはダイカスト製から加圧形成ダイカストに変更されサイズもワイド化されました。これによってトレッド幅が前21mm後34mm広げられているようです。ナックルの形状も変更されブレーキやベアリングの冷却に有利な中空の形状になりました。前部のラジエターを通過した空気は車体下面への排出から前輪フェンダー内への排出に変更されボディー下面は樹脂製のパネルで覆われました。これらの措置によって車体のCd値は996型の0.3から0.28に向上している（カレラSは0.29）ようです。ボンネットはアルミニウム化され6kg軽量化されました。その他にもリヤサブフレームで1kg スペアタイヤと車載ジャッキ廃止で10kg エンジン本体で2kgなどの地道な軽量化がなされカレラでは996型と比較してトータル25kg軽量化されました。カレラSには19インチホイルカレラには18インチホイルが装着されました。部品点数も大幅に減らされ合理化されたようです。例えば996型ではドア1枚のアッセンブリーパーツは15個でしたが 997型では5個となりました。2008年6月にマイナーチェンジが行われ NAモデルには新設計の直噴型エンジンが搭載され PDKと呼ばれる7速のデュアルクラッチトランスミッションが選択ができるようになりました（6速MT比で+75万円）。従来のティプトロニックSは廃止されました。新しい直噴DFIエンジンはクランクケースから完全に新設計され 996と997前期で使用されたM90/00系エンジンは登場からわずか11年で刷新されることになりました。直噴化によって12.5という高圧縮を達成しカレラは+20馬力の345馬力カレラSは385馬力となりました。エンジンの部品点数も削減され重量も6kg軽量化されました。シリンダーブロックもクローズドデッキ化され剛性が上がりました。オイルサンプユニットを10mm薄くしクランクシャフト軸を10mm下げたことによりエンジン上部の高さが20mm低くなり低重心化されました。新エンジンの冷却効率が高いウオーターポンプの20%容量増加によることよりフロントバンパー中央のラジエターが撤去されました。バンパー穴はそのままです。エキマニも20年ぶりに等長タイプに戻され 996型で2分割されていた触媒もエキマニ直後で1体化されました。吸気系では円筒形のエアフィルターを採用しフィルター面積を拡大しました。これによってエアフィルターの交換サイクルは6万kmから9万kmに伸びました。また2009年施行のユーロ5排ガス規制をクリアし 10%のエタノール添加ガソリンにも対応したようです。オイルポンプはクランクシャフトからチェーンで駆動されるが電子的に吐出量を加減できるタイプとなりオイル消費量が減りました。メインのオイルポンプの他にヘッドからオイルを吸いだすサクションポンプが4台設置されました。層状燃焼は燃費の点では有利ですが煤が多く排気ガスがクリーンでないという問題があり 997型のエンジンでは層状燃焼をさせない設定になっており気化熱で燃焼室の温度を下げ積極的に出力を狙う設定が成されているようです。ポート噴射は併用されておらず燃焼室の高圧インジェクターをマルチ噴射させることで対応しています。スモールランプウインカーは2段のLEDのバータイプとなりテールランプもLEDとなりました。ホイールデザインも変更されました。ドアミラーも大型化されました。PDKモデルのシフトはシフトレバーを手前に引くとシフトダウン奥に押すとシフトアップとされ操作の違和感を指摘する声が多かったようです。ハンドルに配置されたボタンでもシフト操作ができたがティプトロニックSのボタンをそのまま流用したためにこちらも操作性が悪かったようです。PDKは水冷式でエンジン冷却水で冷却される構造です。MTモデルより30kg重いですが従来のティプトロニックより10kg軽量になりました。変速スピードはティプトロの1.6倍のスピードでスポーツクロノパッケージを選択してスポーツモードにするとティプトロニックの2倍の変速スピードとなりました。オプションとしては新たに開発されたPASM スポーツクロノパッケージなど豊富なバリエーションが用意されました。PASMは可変減衰ダンパーで走行中に電子制御でダンパーの減衰力が変更されるものでビルシュタイン社と共同開発されました。カレラに装着するとニュルブルクリンクで6秒のタイム短縮の効果があったようです（カレラSには標準装着)。またPASMによってサーキットのタイムを短縮するのみならず街中での乗り心地も大きく改善されました。以上の改良によって 996型と同一シャシながらカレラSがSUGOサーキットにて996型の911ターボより速いタイムで安定して周回するなど大きな進歩を遂げたようです。特に前後方向のピッチングやリヤの安定性などに大きな改善が見られました。オプションで装着される機械式LSDは日本製 GKNドライブランテクノロジー製カーボン多板クラッチ式を採用しました。2007年7月に10万台目の車輌がラインオフされ歴代モデルの中で最も短期間に10万台の生産達成となりました。同年11月にはドイツの業界誌『Auto Zeitung（アウト・ツァイトング）』の「Auto Trophy」で「Best Sports Automobile」および「Best Cabriolet over 30,000 Euro」部門でそれぞれ首位を獲得し翌2008年1月にはドイツの自動車雑誌『auto, motor und sport（アウトモートアウントシュポルト）』でカブリオレ部門の「Best Automobile in the World」を受賞しました。 RUF社のRGT ゲンバラ社のAvalancheなどはこの車を元にして作られました。

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